Nota Principal

Desde que el informe de la Cepal dijo que en la Argentina había alrededor de 900.000 jóvenes que no estudian ni trabajan, mucho se ha escrito sobre la llamada “Generación Ni-Ni”. El Ieral de Fundación Mediterránea también dice lo suyo y, además de la radiografía de dicha generación, va más allá y propone una solución: pasantías en las empresas. Pero no se trata de cualquier sistema de pasantías, sino de la experiencia alemana. ¿En qué consiste? En un sistema de educación media dual, en donde los alumnos eligen asistir sólo a la educación formal o hacerlo también complementando sus estudios en alguna ocupación específica. El 70% de los estudiantes alemanes optan por la segunda, y pasan dos días por semana cursando en aulas materias como inglés, matemática, ciencias, etc., y tres días realizando prácticas en empresas privadas.

Pagar el servicio de transporte urbano de pasajeros es sin lugar a duda el objetivo principal de Red Bus. Sin embargo, para los usuarios del servicio y para otros cordobeses, la posibilidad de abonar  productos y servicios resulta un atractivo que ya disfrutan otros ciudadanos del país, como los porteños y rosarinos. Si bien por el momento las prestaciones de la nueva tarjeta están limitadas a abonar el pasaje del ómnibus, en un futuro cercano también se podrá pagar el estacionamiento medido (lo primero que se implementará), un viaje en taxi y remis, ciertos productos en quioscos, y toda clase de pagos inferiores a los $ 1.000; hasta existe la posibilidad de poder cancelar impuestos municipales y servicios básicos. Para todo esto, habrá que esperar hasta mediados del año 2012, fecha en la cual la gente de Siemens (proveedor del servicio Red Bus) pondrá en marcha la segunda parte del plan. Para ese entonces, estiman que estarán funcionando las 1.500 bocas que instalarán en toda la ciudad (hoy son 470). Hasta el momento se repartieron 400.000 tarjetas magnéticas y otras 200.000 se distribuirán de acá hasta fin de año. Sumadas a los 400.000 plásticos que ya circulaban, llegarán al millón.

A la hora de pensar en el futuro, Jorge Petrone no se pone límites: ayer -en la presentación de las primeras ON de Gama- anunció que planea construir 80.000 departamentos en las más de 300 hectáreas que posee en Distrito Aeropuerto, una zona de la ciudad con 700 hectáreas disponibles donde comparte proyectos con Juan Carlos Rabbat y el Grupo Vespasiani. Aunque todavía faltan muchos pasos para avanzar en esa ciudad nueva, el norte de Gama apunta hacia allí.
Más cerca en el tiempo, en las próximas semanas se presentará Gran Dorado, un complejo de 500 departamentos en la comuna de San Antonio (pasando Carlos Paz) y luego vendrá Alta Gama (el nombre aún está en duda), el complejo de 400.000 m2 que levantarán al lado de Carrefour Colón y donde prevén 5.000 departamentos, además de oficinas y locales comerciales.
En la presentación de la I Serie de Obligaciones Negociables de Gama por US$ 3 millones (ver más en nota completa), Petrone imaginó que Distrito Aeropuerto sería algo así como Las Condes es a Santiago de Chile, pero se excusó de ahondar en detalles por respecto a sus socios en el proyecto y los pedidos de permisos en curso antes autoridades municipales.

2012 será un año de novedades para Deisar, el brazo de Electroingeniería en el negocio inmobiliario. Tras el éxito de Torres H y su sistema de comercialización, Plan Justo, la empresa replicará el modelo en Buenos Aires y también en otro sector de la ciudad de Córdoba. Ambos proyectos están pensados para mediados de 2012 y seguramente los detalles de los mismos se conocerán junto con la noticia de que la firma consiguió vender el 100% de los 378 departamentos, de 1 y 2 dormitorios, que conforman los tres edificios de Torre H, sobre la Av. Pueyrredón.
Hasta ahora, a 4 meses de su lanzamiento, llevan vendidos el 60% de las unidades disponibles. En Buenos Aires, todavía no está definida la localización, pero sí que será un megaemprendimiento que albergará no menos de 1.000 departamentos. En Córdoba, Deisar busca tierras en distintas zonas de la ciudad, fuera del centro y Nueva Córdoba.
“Teníamos previsto vender la totalidad de los departamentos en 20 meses, pero estimamos que en menos de un año tendremos todos colocados”, nos cuenta Alejandro Tosco, gerente de Deisar.

Son chilenos.  Poco afectos a las declaraciones a la prensa y los grandes anuncios, Lan agasajó ayer a la prensa con su habitual bajo perfil periodístico.  
Para Lan Argentina, fue un año signado por las cenizas del volcán Puyehue que todavía tienen inoperable el aeropuerto de Bariloche, que obligaron a 14 cierres de Aeroparque y Ezeiza y complicaron la operación de todas las aerolíneas de la región.
Pero para Lan -en general- el 2011 quedará marcado como el año que compraron Tam y formaron Grupo Latam, una empresa que concentra el 50% del mercado latinoamericano y que -desde su sede en Santiago de Chile- será el gran rival de todas las líneas aéreas que operan por la zona.
La operación en Córdoba no escapa a esos dos contextos: un año complicado en lo interno, pero que les permite tener una ocupación promedio de 72% en las 36 frecuencias semanales a Buenos Aires, con la expectativa de consolidar las 6 frecuencias diarias de lunes a viernes para 2012.  Con menos frecuencias que Aerolíneas Argentinas (y muchísimo menos personal, claro), Lan ya tiene el 52% del market share en la ruta COR-AEP, el principal corredor del país.
En el mapa general, la fusión con Tam debería acercar un poco más el esperado vuelo directo a San Pablo, una ruta que Aerolíneas Argentinas anuncia y posterga desde hace tiempo y que hoy sólo es cubierta por Gol, con escalas intermedias.

1) Porque sería reivindicar una forma muy poco reconocida de generar valor para la sociedad: crear empresas.
2) Porque arrancó como profe de educación física y en 40 años generó una compañía que da trabajo a 4.000 ciudadanos y servicios a millones de argentinos.
3) Porque es un claro ejemplo de que se puede ganar dinero siendo buena persona, haciendo crecer la riqueza para todos.
4) Porque pone la satisfacción de sus empleados en primer plano: volvió a ganar el certamen de Greats Place to Work.
5) Porque aún cuando su negocio es financiar compras y prestar dinero lo hace de una manera amigable y humana con sus clientes.
6) Porque en las nueve ediciones anteriores de El Cordobés del Año nunca ganó un empresario y quienes generan trabajo, empleo y riqueza merecen ser reconocidos.
7) Porque aunque su empresa tiene alcance nacional e internacional mantiene su sede central en Córdoba

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Por económica, ecológica y saludable, cada vez más la gente utiliza la bicicleta como medio de transporte. La tendencia, que en todo el mundo se afianza, comenzó a notarse con mayor vigor en ciudades como la Capital Federal, donde en el último año se duplicó la venta de bicis. Este es el renovado mercado que intenta captar Bicicletas Enrique, que incorporó una línea de armado integral en su fábrica, sobre Camino a San Carlos. Será la única de su tipo en el país, y le permitirá a la firma concentrar en un solo lugar todas las tareas que hacen a la fabricación de una bicicleta. Más aún, en breve dejarán las instalaciones de barrio San Vicente (quedará solo la bicicletería que dio origen a la marca) para centralizar todas las actividades de la empresa en la nueva fábrica. El salto de las tareas manuales a la automatización, le posibilitará a la empresa de la familia Españón incrementar 30% su producción.

Nos tienen acostumbrados y, sin embargo, los buenos resultados de Tarjeta Naranja no dejan de sorprendernos. Empujados por el alto consumo y, por supuesto, la política de la empresa de mantener -aún en los momentos más difíciles- los planes de financiación largos y sin interés, los números del balance del tercer trimestre del año dan cuenta que para Naranja, las cosas vienen bastante bien: en los 9 primeros meses del año, generó ingresos (entre servicios y financiación) por $ 1.552 millones, 48% más que en igual período de 2010. Así, logró una ganancia acumulada de $ 304 millones y un Patrimonio neto de $ 1.117 millones. 
Sus más de 2 millones de cuentas activas realizaron 62,2 millones de compras a septiembre de 2011.
Los buenos resultados económicos acompañan otra buena noticia: Tarjeta Naranja obtuvo el primer lugar en la edición 2011 del ranking de “Las Mejores Empresas para Trabajar en Argentina”.

Cuando más crezca la brecha entre el dólar oficial (4,28) y el blue (tocó 4,85) más crece la rentabilidad de quienes invirtieron e invierten en Obligaciones Negociables. 
Es que si bien estos papeles de empresas ya eran una buena opción de inversión (entre 8 y 11% en dólares de rendimiento anual) ahora suman otros 10 puntos de rentabilidad en el mercado paralelo.  Y ya se sabe, un retorno anual de 20% en dólares se ve en pocos lados (y seguramente durará poco también).
Prueba del interés de los inversores es que las ON que emitió Grupo Edisur por US$ 2 millones literalmente volaron de sus manos: en 5 días colocó el 100 % del capital. Además, en 15 días se viene otra nueva emisión de una importante empresa de Córdoba, y los agentes de Bolsa tienen prácticamente todo reservado.
La única preocupación de emisores y colocadores es que -a la hora de comprar los dólares para pagar vencimientos- la Afip no ponga trabas para tomar la moneda a su cotización oficial.

Los aniversarios son siempre un motivo para festejar y el quinto de Regam Pilay en Córdoba no es la excepción. Además de las actividades sociales y culturales programadas para celebrar su cumpleaños en Córdoba, como buena desarrollista también lo hace con anuncios de nuevos proyectos. Con la Torre III y IV próximas a ser entregadas (a principios y mediados de 2012), arranca con la construcción de la V y VI (en Av. Colón y Chaco), mientras que prepara el terreno para la VII y VIII (en Av. Colón al 1.500). ¿Otros planes? En el futuro, Regam Pilay podría desembarcar en otros puntos de la ciudad, como General Paz, Cofico y Alta Córdoba. Con un crecimiento de 20%, terminarán 2011 con 5.500 contratos y proyectan llegar a los 7.000 en 2012.
Si tomamos una cuota promedio de $ 800, el actual flujo de caja de Regam Pilay ya supera los $ 5 millones por mes, prorrateando las dos cuotas aguinaldo anuales.  Y si cumplen el objetivo de los 7.000 clientes para el año próximo, la recaudación trepará a casi 8 millones mensuales a fines de 2012, ya que este sistema avanza en progresión matemática.
(Más sobre el sistema Pilay y detalles de la "inversión en tierra" que lanzarán en breve en nota completa).

Si uno mira la oferta que Fiat tiene en el segmento inicial de autos (Uno Fire, Palio Fire, Nuevo Uno, (ahora) Nuevo Palio (y hasta Punto), el quinto puesto en el ranking de ventas no le sienta bien, sobre todo porque arriba de la marca italiana están Renault y Ford, dos empresas que no tienen mucha diversidad en ese rango de autos que hace al gran volumen de ventas.
Pero eso va a cambiar en 2012, dice Roberto Gigliarelli -director comercial de Fiat- en el evento de presentación del Nuevo Palio en Belo Horizonte: “buscamos terminar el año próximo en 13% de market share (contra 11 de 2011)”, lo que implicaría superar la línea del 12% que comparten hoy -codo a codo- Renault y Ford.
Para lograr ese objetivo a Fiat Argentina se le han alineado algunos astros: los 15 lanzamientos previstos para Brasil (el mercado donde mandan al tope de la tabla) también llegarán al país y -además- un menor ritmo de ventas en el gigante vecino permitiría un mejor flujo de autos en las concesionarias nacionales, algo que no pudieron lograr en el primer semestre de este año.
“No vamos a perder el liderazgo en Brasil”, enfatiza Carlos Eugenio Dutra, el hombre que desde Belo Horizonte comanda también Fiat Argentina; con un mercado que cerrará en 3,5 millones de unidades en ese país, la marca italiana sigue aventajando a VW, aunque este año la diferencia se achicó.
Mientras observan el desarrollo de la crisis internacional y cómo impacta en la región, las autoridades de Fiat esperan un 2012 con producción y ventas similares que 2011, un buen año en Brasil y excelente en Argentina.
(Galería de fotos del Nuevo Palio y más sobre el lanzamiento en Belo Horizonte en nota completa).

Antes de ingresar un comentario furibundo o de acordarse de nuestra mamaes (o mamases), tomate unos minutos y leé completa esta nota.
Un día determinado vos podés sentir que hace frío y un esquimal que tiene calor.  Para eso se inventan los termómetros, no para que el esquimal sienta frío, sino para decir -en vez de frío o calor- 10 grados centígrados.
A la hora de medir el estado de un país, su desarrollo, la calidad de vida de su gente, hace rato que el PIB per cápita fue desplazado por el Índice de Desarrollo Humano, un indicador que elabora un ente específico de las Naciones Unidas para el Desarrollo.  El IDH combina tres dimensiones (salud, educación y estándar de vida) tomando cuatro indicadores (esperanza de vida al nacer, años promedio de instrucción, años de instrucción esperados, ingreso nacional bruto per cápita).
En el último informe del IDH, Argentina ocupa el puesto 45, uno más arriba que el año pasado (también uno detrás de Chile), dentro del bloque de las naciones con desarrollo humano muy alto.  Estamos mucho mejor que las naciones africanas y mejor que el resto de los países de la región (excepto Chile, claro).
Esa es la foto.  La película dice que todo el mundo viene mejorando su IDH y que si tomamos desde 1990 a la fecha, el promedio de naciones mejoró un 14% ese indicador, mientras que Argentina lo hacía 13,6% (por lo sensible de las variables,  una décima porcentual es un salto significativo).  En el mismo período (1990-2011), Latinoamérica (incluyendo Centroamércia y el Caribe) se superó un 16,1%.
(Por qué decimos que durante el menemismo mejoramos más que con el kirchnerismo en ver la nota completa).

La disminución en la venta de motovehículos y autos usados no se verificó en lo más mínimo en el último informe de Acara que muestra un crecimiento del 34% de autos 0 Km. comparados octubre de 2011 vs. octubre de 2010. Así las cosas -y aún cuando noviembre y diciembre son meses “flojos”-, con sólo mantener parte de la inercia el año cerrará en la espectacular cifra de 870.000 autos patentados.
Para darle otra dimensión: si alineamos todos los vehículos que se vendieron sólo en 2011, uno detrás de otro, haríamos una fila que atravesaría el país de norte a sur (3.700 kilómetros) y de este a oeste (1.423 kilómetros).  Está claro que la infraestructura vial argentina colapsará en 5 años de mantenerse este nivel de ventas.
La provincia de Córdoba -lejos de desentonar- tuvo también un octubre espectacular: se vendieron 6.982 autos, utilitarios y camiones nuevos, un 43% más que en 2010 y unas 1.200 unidades más que la “gemela” Santa Fé. (El informe de Acara y otros tips, en ver la nota completa).