Nota Principal

Por más que el Indec diga que la inflación este mes no existe, lo cierto es que las negociaciones sindicales y gubernamentales para incrementar los salarios cada vez se hacen notar más. El año pasado ya te comentábamos del “efecto solapamiento” (en palabras de los especialistas en recursos humanos): cuando los trabajadores nucleados en gremios comienzan a igualar o ganar más dinero que sus jefes.
“Es un fenómeno que se mantiene tan vigente como el año pasado (y más) y que se acelera por la incomodidad que provoca la inflación”, explica Martín Poncio, gerente de Manpower.
Pero, ¡atenti!, aunque gerentes, jefes y directivos queden fuera de convenios colectivos, el proceso de análisis de sueldo, llega (con otros tiempos, ¡pero llega!). “El problema es cuando toman una decisión acelerada, provocada por el malestar de la inflación, y se van a otra empresa. Generalmente salen perdiendo porque cuando la empresa de origen acomoda los sueldos, ganarían más que en su nueva posición”, remata.

De todas las ideas que puedas haber tenido para posicionar o fijar la marca de tu empresa, quizás ésta no se te había ocurrido. Y aunque pueda sonarte curioso, sus propulsores aseguran que los resultados están comprobados. “Esto es una publicidad tan efectiva como la convencional. El sentido del olfato retiene un 35% de lo que siente y al aromatizar una presentación, evento o empresa, diseñamos `el logo olfativo´ asociando una fragancia determinada a la marca o producto”, explica Cristian Ambrosi, encargado de ventas de Oxigenar.
La empresa diseñó una nueva máquina que les permite aromatizar grandes superficies como hipermercados o centros comerciales con hasta 700 fragancias diferentes. Las variedades son interminables: desde olor a ropa limpia, pasto recién cortado, capuchino, pan recién horneado y hasta olor a pururú para utilizar según la marca o producto del que se trate. “Podemos incluso, hacerlas exclusivas y a pedido. Logramos la fragancia que se corresponda con el concepto de marca o producto que se quiere posicionar”, dice Ambrosi.

“En Córdoba no hay lugar para dos líneas brasileras”, decía hace poco más de un año (ver aquí) un viejo conocedor del mercado aerocomercial de la ciudad y sus limitaciones. Y -al menos por el momento- parece tener razón: ayer a las 4.05 salió desde el Aeropuerto Taravella -en un Airbus 320 con 42 pasajeros- el último vuelo PZ 710 con destino final San Pablo y escala en Asunción; para volar directo a Brasil (con llegada a Porto Alegre y conexiones), la única opción desde Córdoba son los 5 vuelos semanales de Gol.
Aunque no hubo una comunicación oficial de la empresa ni su representante en Córdoba, información del mercado indica que en septiembre volverían los vuelos de Tam, esta vez operados por la empresa brasilera (código JJ) y no por la parguaya Tam Mercosur (código PZ).
“Aunque no es una ruta muy rentable, todo indica que hay mercado para que vuelva Tam -explica un operador mayorista-; de lo contrario, seguro que aparece algún charter más o menos fijo; y te agrego un dato: para que un vuelo pueda operar bien, tiene que estar subido a los sistemas 45 a 60 días antes... no creo que Tam vuelva antes de octubre. Si vuelve...”.

De aquella primera fábrica de motos Puma en 1953 a esta parte, corrió mucha agua bajo el puente. Tan es así que hoy la provincia se convirtió en uno de los mayores polos ensambladores de estos económicos vehículos provenientes de China.
Según datos de la Cámara Argentina de Motocicletas, en el 2006 se importaron 417.288, en el 2007 la cifra se fue a 634.495 y las estimaciones indican que se van a colocar 850.000 este año en el país. De ese total, Córdoba absorbe el 17%: unas 150.000. En "producción" local, el escenario cordobés está compuesto por Cerro, Imsa Franco (Kymko), Zanella (en Cruz del Eje), Appia, Dragón (Brava) y la reciente Keller Motos.
Con semejantes números de mercado, cuando se inicie la etapa de la integración de partes nacionales podrían nacer interesantes negocios: 1.000.000 de unidades x US$ 1.000 (mínimo) una moto, son 1.000 "palos verdes"; una integración de 10% del valor final implicaría motopartes por US$ 100 millones. ¿Nada mal para empezar el tema, no?

Esta semana desembarcaron en Córdoba las 2 toneladas que pesa la mega pantalla de leds que Néstor Pérez compró, en principio, para la escenografía de los shows de Piñón Fijo. “Es igual a la de Bailando por un Sueño”, dice con orgullo.
Aunque en Baires ya existen 10, es la primera en Córdoba de esas dimensiones (son 6,8 m de ancho por 4,8 de alto). En consonancia con el tamaño, el nuevo chiche de Piñón costó la módica suma de U$S 200.000 que piensan recuperar alquilándola. “Como viene en módulos de 1,28 por 0,96 pensamos rentarlos a $ 600 cada uno por jornada. Dependiendo de los días, hay bonificaciones”, explica Pérez. (Si mal no saco la cuenta, tener la "pantallota" entera rondaría las 15 luquitas).
Aunque todavía no salieron al mercado porque están capacitando gente que pueda montarlas, lo cierto es que el 80% de los shows cordobeses las usa (pero las trae de Buenos Aires). La flamante adquisición permite bajar los costos en fletes y viáticos. ¿Qué tul?

A tan sólo 20 días de la apertura de la concesionaria Chery en Córdoba, Automa SA (unidad de negocios del Grupo Maipú) ya tiene vendidas 25 camionetas Tiggo, un récord nacional ya que el resto de las 10 bocas de la marca en el país recién han colocado entre 8 y 10 unidades cada una.
"Yo creo que este éxito en las ventas responde a que la Tiggo tiene una excelente relación entre equipamiento, calidad y diseño además de un precio muy competitivo por todo lo que ofrece... y eso el cordobés lo sabe ver", analiza Roberto Bottasso, gerente de ventas de la concesionaria.
Desde Chery, Cristian Llorente (foto), gerente de marketing en la Argentina, explica que la planta de ensamblado que tiene la automotriz china y el grupo Macri en Uruguay produce 140 unidades mensuales, con un 40% de autopartes regionales (90% de las cuales son made in Argentina).
Mientras dan los primeros pasos con este producto, la alianza Chery-Macri ya analiza qué otro vehículo lanzarán como segundo paso. Por lo pronto, el mercado cordobés -famoso nacionalmente por su consumo “gasolero”- ya le dio la bienvenida a la Tiggo, una naftera que “prestación a prestación” es la más competitiva del mercado.

Más allá de la evidente crisis del negocio de las compañías aéreas en todo el mundo, para Juan Niffenegger, vicepresidente de Sol Líneas Aéreas, en la Argentina todavía hay márgenes de crecimiento en el sector. “El mercado local necesita la oferta de nuestro servicio y aunque la economía está en expectativa y queremos ser cautos, esperamos un posible crecimiento de la actividad en el segundo semestre del año”, reconoce Niffenegger. La empresa, que sumará a partir del 10 de agosto el tramo Neuquén (vía Córdoba y Mendoza) desde Rosario, ya evalúa aumentar su flota de 3 a 5 aviones para estar en condiciones de agregar tramos entre los que analizan Río Cuarto-Buenos Aires y conexiones directas desde Córdoba a Tucumán y Salta.
- ¿Sol va ganando el espacio dejado por SW?-, preguntamos.
- “Bien podría leerse de esa manera, porque muchos de los que estamos hoy en Sol estuvimos antes en SW y algo que tenemos en común es el objetivo de conectar destinos interprovinciales sin pasar por Buenos Aires; pero a diferencia de aquella experiencia nosotros tenemos base en Rosario y trabajamos con aviones de menor costo operativo acordes a este mercado”, explica Niffenegger, un “histórico” del sector aerocomercial que pasó por Aerolíneas Argentinas y SW antes de involucrarse en Sol.

En pocas semanas, Día a Día salió a reforzar sus ediciones de los fines de semana sumando dos productos con “marca” local: un suplemento especial de 70/80 (el ciclo de Teleocho que conduce Sergio Zuliani) y otro de consejos prácticos para la mujer anclado en Blanquita Rossi, la partenaire histórica de Mario Pereyra en Juntos.
En esta estrategia de sumar “cordobesitud”, Día a Día recurrió -paradójicamente- a dos figuras de medios que no integran el conglomerado del Grupo Clarín en la ciudad (La Voz, Día a Día, Canal 12, Radio Mitre y Multicanal/Cablevisión) pero que le aportan llegadas a públicos diferentes y complementarios.
Con un un estilo periodístico simple y descontracturado, el matutino fue evolucionando desde los 4.500 ejemplares diarios en el inicio (año 2004) hasta los 15.000 ejemplares diarios de tirada promedio que alcanzaron hoy.
- ¿Tienen límites en el crecimiento o podrían llegar a superar algún día a La Voz en tirada? -preguntamos.
–“Nosotros no tenemos un techo y queremos crecer, pero por ahora nuestro objetivo para el 2008 es lograr consolidarnos en los 15.000 ejemplares diarios de tirada”, responde Juan Tillard, director de Día a Día.
El diario ya prepara su versión digital y aunque no confirma fechas de lanzamiento sí asegura que mantendrá el criterio de diferenciación y que "no será un sitio como el de los diarios que existen hoy en el mercado".

El inmueble de 25 de Mayo 1440 -dicen- trae buena suerte. Allí montó Tati Bugliotti el primer Libertad (mayorista) y allí inauguró ayer ActionLine su site VI con 1.000 posiciones de trabajo que ya emplean a 1.400 personas.
Y ¿casualmente? fue el mismo arquitecto, Atilio Bugliotti, quien diseñó aquel comercio y esta nueva estructura que demandó una inversión de US$ 4 millones en sus 4.200 m2 que incluyen numerosas salas de capacitación, espacios comunes, descanso, biblioteca y decks al aire libre.
Así, en 11 años desde su desembarco en Córdoba, ActionLine (una marca de Y&R sobre la que José Romero Victorica y sus socios del fondo Eaton Park tienen derecho a usufructo) pasó de las 20 posiciones iniciales a las 4.000 que tiene hoy en 6 sites y 9 plataformas que dan trabajo a 6.700 personas entre esta provincia y Mendoza.
Buena parte de las 1.000 posiciones de este nuevo site han sido asignadas para atender clientes de Telefónica en España y otras cuentas extranjeras, un formato en el que Córdoba y la Argentina son cada vez menos competitivas por el creciente incremento de los costos salariales, un ítem que explica 70% de la estructura de costos de un contact center. (Ver Nota siguiente).

“Por el aumento de sueldos y la inflación perdimos competitividad frente a los mercados internacionales. Hace dos años, la hora trabajada tenía un costo de U$S 6, hoy es de U$S 12 y U$S 16 si se solicita un servicio bilingüe”, explica Guillermo Gastardelli, presidente de Multivoice.
Claro que la situación es más complicada para los contact centers que atienden a clientes de EE.UU., porque año a año fueron perdiendo competitividad en esa moneda.
Para ActionLine, la situación es mejor porque su principal cliente internacional es España, y el euro se apreció fuertemente permitiendo -de alguna manera- absorver esta pérdida de competitividad.
“El mercado internacional se va a perder todo. Las cuentas extranjeras que tenemos se van a mantener por un tiempo más, pero no van a entrar nuevas”, remata Gastardelli.
En similar sintonía, Romero Victorica cree que el sector está en un punto de inflexión y que es hora de diversificar el negocio en Perú, Colombia y Uruguay. “Vamos a tener novedades fuertes dentro de poco”, dice el ex publicista, sin dar precisiones.
Hoy los centros de llamadas dan empleo a 25.000 personas en Córdoba pero todo indica que ese será un nivel cercano a su “techo”. Al menos hasta la próxima devaluación, claro.

El predio está ubicado sobre Monseñor Pablo Cabrera esquina Damián Garat, muy cerquita del CPC y dispone de unos 40.000 m2. Allí se erigirá Casiopea Constelación Urbana, el nuevo mega emprendimiento de EdiliciaSuez que demandará una inversión de US$ 32 millones y estará listo en cuatro años.
La obra arranca el próximo 31 de julio y -en una primera etapa- incluye la construcción del complejo comercial, las oficinas, el Condo Hotel -el costo del m2 arranca en los US$ 1.500-, un health club y 240 cocheras. En la segunda fase -que tiene previstos 24 meses de obra- se desarrollarán 122 lofts, 150 cocheras subterráneas y espacios recreativos.
“Cuando los inversores se enteraron del proyecto quisieron estar, así que ya estamos con un nivel interesante de pre-venta”, asegura Roberto Suez, presidente de la empresa.
Además, Suez -junto a otros socios desarrollistas- está trabajando fuertemente en un mega complejo habitacional -que presentará el año que viene-, ubicado en la manzana llamada “La Papelera” en Bº General Paz, un predio de 9.960 m2 que adquirió el año pasado por $ 9.2 millones. 

Es la empresa más chica de las 5 que constituyen el Grupo Osde (la prepaga, Arauca Bit, Binaria Seguros, Interturis) y sólo opera en Rosario (desde 1996) y en Córdoba (desde el 2006). Pero paso a paso Urgencias 435-1111 ya tiene 62.000 afiliados en la ciudad, la mitad de ellos cápitas individuales que pagan $ 30 por mes para estar cubiertos en urgencias, emergencias y consultas médicas a domicilio (donde no cobra co-seguro o plus). La otra mitad de sus clientes son los afiliados a Osde que pasaron “automáticamente” a recibir esta cobertura.
Sumando los 190.000 afiliados de Rosario, Urgencias redondea un cuarto de millón de clientes, aunque en aquella ciudad posee el 40% del market share y acá sólo el 10%, con Ecco y Emi como líderes del sector.
Para este año los planes son crecer 30% (vienen de un 35% en el 2007) y el objetivo es llegar a los 90.000 clientes a fines del 2009 y llegar a los 130.000 como punto final de penetración en el mercado.
Con 9 ambulancias (además de los móviles para atención a domilicio y las motos), Urgencias puede llegar a atender 500 llamados en un día “pico” de invierno y dieron servicios a 10.000 pedidos (40% fueron consultas pediátricas) en junio pasado. 

En algún momento las ensambladoras de motos que hay en Córdoba (y otros puntos del país) empezarán a incorporar partes nacionales, en el marco de la ley de promoción de esa industria. Y Bicicletas Enrique quiere estar preparada para ese momento.
“Todo comienza por un pedido puntual de un amigo que nos tiene confianza y quiso que nosotros le fabriquemos los cuadros en el momento en que se aplique la ley de promoción de partes nacionales”, comenta Enrique Españón.
Así, comenzarán con una producción inicial de 600 unidades anuales utilizando la misma estructura física y humana de la fábrica de bicicletas, invirtiendo en dispositivos especiales para la soldadura del cuadro y estructura de la moto.
“En caso de que la demanda nos supere, disponemos de galpones para extender nuestra capacidad de producción, aunque te diría que una de las cosas más delicadas hoy es, después del cierre de las escuelas técnicas en los 90, encontrar soldadores”, se lamenta el presidente de la empresa.
Por otra parte, el negocio de las bicicletas ya experimenta un creciente aumento de pedidos porque según nos cuenta Españón, "hay un antes y un después de la derogación de la Resolución 125".