"Alguien que vuele de Comodoro Rivadavia a Salta vía Córdoba ahorrará entre 2 horas y media y cuatro horas. Ese es un ejemplo de lo que significará el hub en Córdoba", dijo tajante el director comercial de la empresa estatal ayer durante una presentación en el Sheraton Córdoba Hotel en la que también estuvieron presentes el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, y su par cordobés, Julio Bañuelos.
Desde Córdoba la firma conecta a 13 destinos -NdR: la misma cantidad que Latam desde Aeroparque- "pero hasta ahora lo hacíamos de manera poco formal y menos eficiente: cambiaremos eso para crecer un 65% y pasar de 50.000 pasajeros mensuales a 85.000", señaló García.
"Esto es conectar el sur con el norte del país, una idea que venimos pregonando desde hace mucho tiempo -dijo Santos- y la posibilidad de que muchos de los pasajeros que transitan decidan pernoctar en Córdoba", expresó. En tal sentido, argumentó que "seguramente habrá que realizar ampliaciones en el Taravella" pero que por el momento "el aeropuerto está en condiciones de recibir una suba gradual".
Los destinos que quedarán conectados directamente con Córdoba son: Jujuy, Tucumán, Salta, Iguazú, Resistencia -desde el sector Norte-; y Mendoza, Bariloche, Ushuaia, El Calafate Trelew, Comodoro Rivadavia y Neuquén -provenientes del Sur-.
García: "En ninguna ruta Aerolíneas pierde por volar"
El encargado de la gestión comercial de la firma estatal explicó a algunos periodistas, entre los que se encontraba este medio, que la reducción de costos en la empresa "es muy evidente".
"El año pasado ahorramos US$ 13 millones por el pago de comisiones (NdR: las agencias cobraban 3% y se lo redujeron a 1%); crecimos 10 puntos en venta directa, que nos permite no gastar US$ 6 millones; en costos financieros con mejores acuerdos con tarjetas y bancos ahorramos otros US$ 66 millones y se mejoró la eficiencia publicitaria, es decir gastamos lo mismo pero con mucha mayor presencia", puntualizó ante la pregunta de InfoNegocios.
Para García, "en ninguna ruta Aerolíneas pierde por volar" si se toman el 1er y 2do margen de los costos.
El primer margen son los costos de combustibles, de tripulación y gastos comerciales.
El segundo margen suma los gastos operativos (mantenimiento, etc).
Y el tercero incluye los gastos estructurales ("y no podés desarmar centralidades de un día para el otro", explicó el ex hombre fuente de Almundo).
Al ser consultado sobre un sobredimensionamiento de la plantilla de personal expresó que hay "mala asignación" más que "desproporción". De hecho, para el nuevo hub Córdoba se contrataron 25 personas.
Respecto a esta cuestión, el ministro de Turismo, Gustavo Santos, sostuvo que "no cree que deban bajar los costos laborales sino que debe bajar el 'costo argentino'" y bregó por una mercado más libre en materia aeroportuaria que vía competencia permita reducir tarifas.
"La conectividad es al Turismo lo que Vaca Muerta a la Energía, esa es la mirada estatal y queremos que todas las patas de la mesa lo vean así; en el caso de los gremios ellos saben que si la torta crece habrá más pilotos, más tripulación... es el momento de tener seriedad en las estrategias", concluyó. (GL)
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